小鹏汽车（下称“小鹏”）自动驾驶副总裁吴新宙离职的消息终被证实，刚凭借技术实力拿下大众合作的小鹏，转瞬间失去了他的智驾“舵手”。

(资料图片仅供参考)

8月2日晚7点45分，公司董事长何小鹏在微博发文称，吴新宙即将回到美国，并配上了二人合照。

源自微博

何小鹏透露，吴新宙在去年下半年已经表示会回到美国，原因有很多。此后10个月中，何小鹏和他确定了全新的工作模式，在架构和组织上提前做了许多优化。

何小鹏发文10分钟后，吴新宙也在微博上正式向小鹏汽车告别。他表示，五年前的决定是对的时间来到对的平台，加入了一个风起云涌、激动人心的赛道；也正因如此，当分别的时刻来临，他万千不舍。

离开小鹏后，吴新宙或将加入全球芯片行业巨头英伟达，任全球高级副总裁一职，并向英伟达联合创始人兼CEO黄仁勋汇报，有英伟达方面人士透露，“最快可能在近一两个月入职，这已经是行业半公开的秘密。”

小鹏智驾的“灵魂”

2019年前，小鹏将自己定义为“科技型”新势力闯入市场，但当时的技术并没有帮助其实现自身价值。

吴新宙加入后，公司的自研之路才算步入正轨，他全面主导了小鹏的自动驾驶技术路径与落地，是搭建智能驾驶核心团队与架构的灵魂人物。

如今他的离职更是引发了汽车圈震荡。

翻阅吴新宙的履历，其1993年考入清华大学电子系，1998年6月获得了清华大学电机工程学士学位，后赴美留学。之后，他获得了伊利诺伊大学厄巴纳—香槟分校电机工程硕士学位，以及该校的电机工程博士学位。博士毕业后，吴新宙于2006年加入高通，任职13年，职位做到了高级工程总监，手握160项美国专利，是高通自动驾驶业务的灵魂人物。

但高通只是一家无线电通信技术和芯片研发公司，按照吴新宙的话，作为一名技术人员，“我最想看到的就是技术落地”。

2019年3月，在何小鹏的邀请下，吴新宙加入了小鹏汽车，担任智能驾驶业务副总裁，全面负责小鹏智能辅助驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理。吴新宙认为整车厂可能是自动驾驶落地最顺畅的路径，“我从何小鹏身上可以学到很多东西”。他相信小鹏汽车可以在自动驾驶赛道上卡住身位，这也成为其加入小鹏的契机。

此后4年里，吴新宙近乎重塑了小鹏的智能驾驶体系，包括智能驾驶团队研发的架构、工程级技术路线，他将自己此前的研究投入到小鹏的智驾中。

2020年上市的P7，小鹏用自研算法替换换掉了供应商的方案，令其智驾能力领先理想汽车一年多，比蔚来汽车早了近两年。去年10月，小鹏的城市NGP（智能导航辅助驾驶）功能率先在P5上搭载，成为国内首个量产落地城市智能辅助驾驶功能的新势力。

吴新宙的加入让小鹏的智驾模块从高速辅助驾驶到城市辅助驾驶，再到小鹏智能辅助驾驶，他用多个“全国首发”帮助小鹏在“科技型”新势力中站稳脚跟。

6月底小鹏G6发布会上，吴新宙还和何小鹏坐在一起，为媒体解答目前小鹏智能化进展，两人有说有笑。离职消息发布前不久，吴新宙仍接受了媒体的专访，并称今年小鹏的一个关键目标是大规模落地不用高精地图的全场景辅助驾驶，“我们这条路已经趟通了”。

但因为“许多原因”，吴新宙还是与小鹏“和平分手”了。

接替者来头不小

吴新宙的离开并没有让何小鹏放弃自动驾驶，据其微博透露，他选择李力耘接手目前吴新宙的团队。

对于这个名字，外界或许很少听过，记者查询发现，李力耘比吴新宙小约10岁，是一名80后，本科毕业于清华大学电子工程系，后获得美国纽约大学计算机专业博士学位。

2013年其入职Linkedin。次年10月加入百度，任职于百度硅谷研发中心，作为百度美国无人车研发团队的创始核心成员，他曾在百度无人车部门负责无人车行为预测系统和智能决策规划系统的整体架构及算法优化。2018年2月，李力耘转战京东，担任京东硅谷研发中心X实验室架构师。

在京东呆了一年后，李力耘于2019年6月加入小鹏，仅比吴新宙晚了3个月，任小鹏汽车自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人，负责小鹏汽车高速和城市自主导航辅助驾驶系统NGP的研发。

据内部人透露，吴新宙给人的感觉是长相斯文，但行事相当果断，“内部会，他会直接骂人”，李力耘的风格也是同样直接，和吴新宙接近，对项目要求会给出较高的压力，这或许是“最好”的平替。

截至目前，小鹏的自动驾驶团队已有1200多人，何小鹏曾表示自己很喜欢吴新宙与他的团队，“因为他的团队在很多研发中，都先把地基打好，一步一步建房子，而不是一开始快速做出东西。”随着他的离开，团队主心骨换人后，很难说对小鹏汽车完全没有一点影响，毕竟大众刚刚因为公司的科技能力选择合作，可转眼间“灵魂”骨干就换了一位新人。

截至发稿，小鹏8月2日美股股价下跌6.08%，当日收盘报价18.83美元/股。

有业内人士分析，李力耘作为年轻一代加入，可能会更具创造性，会帮助小鹏的智驾继续“进化”，但前期团队仍需要一定的磨合。

不过何小鹏对于此次骨干的替换却显得十分有信心，他说“因为已经准备了近一年，我相信团队和业务的过渡会是很流畅的”。此外，他将继续亲自带领自动驾驶和研发团队，并将重构小鹏汽车的智能团队，将AD、座舱、机器大脑、EEA及多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。

小鹏G6的发布会上，何小鹏曾表示，今年下半年XNGP（高阶智能辅助驾驶系统）将在约50个城市落地，明年将扩展到约200个城市。如今，这一重担都将托付给新上任的李力耘，压力不小。

今年被市场誉为新能源智能化元年，无论是车企还是互联网公司都已经加入城市导航辅助驾驶的研究与竞争中。

华西证券表示，今年下半年，城市NOA有望较大规模释放，催化智能驾驶行情。

小鹏虽然“科技”满满，但理想、蔚来、华为等车企对于辅助驾驶的研究也有了进一步提升。资料显示，理想汽车将于年底完成100个城市的落地推送；蔚来的NOP+已经于今年7月份正式发布，NOP+增强领航辅助功能在北京五环内的高速公路和城市快速路上线；华为的城市NOA将在今年三季度实现15个无图城市的落地，四季度新增到30个无图城市的落地，年底达到45个等等。

李力耘能否助力小鹏继续站稳脚跟，有待时间检验。

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