车评头条:这么大的车不搬家太可惜了 试驾上汽大通D90
很多人对车评头条:这么大的车不搬家太可惜了试驾上汽大通D90不是很了
很多人对车评头条:这么大的车不搬家太可惜了 试驾上汽大通D90不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!
“这周我要搬家,你们那能借到什么车么?”
“搬家?你有多少东西?要不要帮你借一台五菱宏光?”
(资料图)
“挺多的,可能五菱宏光都不一定装得下。”
“有了,上汽大通D90怎么样,那个挺能装的。而且正好我们都没试过那车。”
……
正如上面写到的那样,借这台上汽大通D90的原因很简单,首先就是满足搬家需求,其次就是编辑部从没有人试过这台车。虽然上汽大通D90上市时间不短了,但说实话,此前只听说过这台车多牛,但从没试过,这次也算是一举多得了吧。
超大空间 一家七口出行小Case
既然是搬家,那么就要先来说说大通D90的空间了。这么说吧,很多人以为男生搬个家应该没多少东西的,但真实情况却要出乎很多女同胞的预料了,千万不要小看资深宅男家中的各种杂物。看了上面的图,大家其实也能够想象大通D90到底有多能装了(注意,第二排和第三排座椅全放倒了)。据网上查到的资料显示,大通D90第二排和第三排座椅放倒后,行李厢容积能达到惊人的2390L,然而即使如此,也才将将装下一个宅男的所有东西——所以请不要小看宅男的购买能力好么!
说完后备厢储物空间,再来看看大通D90作为大7座SUV的车内乘坐空间表现如何。体验者身高173cm,第二排的头部和腿部空间如图所示非常充裕,在保持第二排座椅不移动的情况下,第三排座椅的乘坐空间表现也非常不错。从乘坐空间表现来看,大通D90要比很多所谓的“7座SUV”更契合一些。当然,略有不足的是第三排座椅的坐垫不是特别宽,腿部支撑性需要加强一些,不过这也是绝大多数7座SUV的通病,哪怕是此前试的林肯领航员也仅比大通D90好那么一些。
体型硕大 造型时尚动感
虽然大通D90属于那种体型非常壮硕的7座SUV,但从视觉感受来说,并不会像其他一些7座SUV那样给人压抑的感觉,设计走的是那种前卫和时尚的路线,因此会给人耳目一新的感觉。特别是它的前脸,乍一眼看去给人的感觉就像是施华洛世奇水晶,各种切面和折角设计颇为自然而有一定美感,这种设计是非常难得的。
上汽大通D90的大空间来源于它的车身尺寸和轴距,它的长宽高为5005/1932/1875mm,轴距为2950mm。从车身尺寸来看,要比汉兰达、锐界等车大出一大截,这也导致了三排座椅无论是在头部空间、膝部空间还是横向空间都有不错的表现。
大通D90的车身姿态较高,很大一部分原因在于其底盘整体高度要比大多数7座SUV更高一些,当然,这也使其通过性更为出色,再配上全系地形反馈系统和后差速锁锁止功能,也让其兼顾了家用和越野的双重用途。从尾部看去,设计风格与前脸颇为呼应,钣金的线条勾勒和切面设计与前脸如出一辙,颇具美感。
偏豪华的内饰设计
大通D90的内饰设计偏时尚,整体用料偏豪华,内饰有多种配色,此次试驾的车型内饰采用了黑米双色搭配,视觉效果更为温馨而居家。中控台上主要以塘塑和皮革材质进行大面积覆盖,摸上去手感不错。
中控多媒体屏幕采用悬浮式设计,搭载了上汽阿里合作开发的斑马系统。对于这套系统相信大家都比较熟悉了,这里就不再赘述。主要想说的是,中控屏幕采用了防反光玻璃,在烈日下操作时,不用担心阳光反射会影响操作和显示效果。
试驾的这款车配置挺高,有座椅通风、座椅加热、陡坡缓降、发动机自动启停、后差速锁锁止和全地形反馈系统(具备泥地、雪地和运动等多种模式可选)等。由于大通D90有两种购车方式,一种就是选择厂家预先搭配好的配置款型,另一种就是高级定制化选车,其中后者的自由度更高,想要什么配置完全可以自己在乞丐版车型上添加,可以完美避免选择到一些自己用不到的配置。
试驾的大通D90还为第二排乘客提供了后排自动空调、座椅加热、12V接口、USB接口和220V三相电源接口,基本上能有的都已经配备上了,可以说对第二排乘客的照顾非常周到。
动力充沛 驾乘舒适
大通D90目前在售车型全系搭载了一台2.0L涡轮增压汽油版发动机,最大功率165kW,峰值扭矩360Nm,试驾的车型匹配的是一台6速手提一体变速箱。从发动机参数来看,动力性能在自主品牌2.0T发动机中属于中等偏上水平,那么这款车试驾起来又如何呢?
大通D90的油门并不是那种特别硬或软的调校,踩下油门的时候整个反馈力度较为中规中矩。发动机在初段加速时的表现较为一般,因为整辆车车身较重,因此前段加速不会有特别明显的前冲感。不过随着涡轮介入和发动机转速起来,大通D90的中后段加速会让你感觉到惊喜,并不会出现动力弱的情况。
与发动机匹配的6AT变速箱整体调校偏舒适和注重平顺性,因此无论是升挡还是降挡都不会让你感受到明显的顿挫,当然这也导致了当你想要深踩油门加速超车时,车辆的反应会慢个半拍,然后才会有充足的动力输出。这也导致了,我在试驾过程中更喜欢切换到运动模式,这样油门响应速度会更快一些,在市区开的时候加速超车也能够更为顺畅。
写在最后
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